Мир изменился! (часть 9)

Тема **«сталинского тоннеля под Беринговым проливом»** — один из самых интересных и полулегендарных сюжетов советской инженерной истории. Ниже — факты, документы и мифы, которые с этим связаны.

---

## ???? Идея и контекст

**Идея тоннеля под Беринговым проливом** (соединяющего Чукотку и Аляску) возникла **ещё в царской России**, в начале XX века.
В 1905–1906 годах американские инвесторы и российские инженеры обсуждали проект железнодорожной линии «Петербург — Владивосток — Фэрбенкс — Нью-Йорк».
После революции проект забросили, но **в 1940-х — 1950-х годах идея вернулась уже в сталинскую эпоху**.

---

## ⚙️ Реальные разработки в 1940–50-х годах

### 1. **Проект 1942–1946 годов**

* После вступления США в войну СССР и США обсуждали техническое сотрудничество на случай необходимости быстрой доставки грузов.
* Тогда появились **эскизные проекты железнодорожного моста или тоннеля под Беринговым проливом**.
* Однако документы показывают, что речь шла скорее о **долгосрочной идее**, а не о реальном строительстве.

### 2. **Проект 1950–1953 годов**

* В конце 1940-х – начале 1950-х в СССР действительно началась **предпроектная проработка трассы от Магадана до мыса Дежнёва** (так называемая **«Главтрасса»**).
* Руководила работами **Министерство путей сообщения**, а непосредственным исполнителем считалось **Главное управление лагерей железнодорожного строительства (Главтрансстрой МВД СССР)**.
* Планировалась железная дорога **Якутск — Магадан — Анадырь — мыс Дежнёва**, где тоннель должен был соединиться с американской Аляской (мыс Принца Уэльского).
* Проект тоннеля под проливом рассматривался **в закрытых материалах ГУЛЖДС (1949–1952)** как теоретический.

### 3. **Строительство трассы**

* Началось реальное строительство участка **Якутск — Магадан — Анадырь**, известного сегодня как **«Мертвая дорога»** или **Трансполярная магистраль** (проект 501 и 503).
* Строили заключённые ГУЛАГа.
* После смерти Сталина (1953) проект остановили.
* По оценкам историков (например, С. С. Лозовского и М. К. Кривоносова), **вся линия к Берингову проливу** должна была составить ~6000 км, но к 1953 году построено было не более 700 км в Заполярье.

---

## ???? Был ли сам тоннель?

Нет, **никакого реального тоннеля не начали рыть**.

* Нет ни одного подтверждения начала проходки или завоза оборудования к Чукотке.
* В архивах (РГАНИ, ГА РФ, Архив МВД) **нет строительных чертежей или смет** по подводной части.
* Все реальные работы велись **далеко западнее — в районе Салехарда и Игарки**.

Таким образом, **"сталинский тоннель" — это проектная идея, но не реализованное строительство**.

---

## ???? После Сталина

* В 1958 году в СССР обсуждали обновлённый вариант «трансберинговского моста» в рамках проектов международных железных дорог, но без практических шагов.
* В 1990-е и 2000-е годы идея **вновь поднималась** — теперь уже как международный проект «Трансберинг» (Россия — США — Канада), с участием РАО «РЖД» и американских компаний.
* В 2011 году власти Якутии и Амурской области даже **поддержали концепцию туннеля через Берингов пролив**, но дальше инициативы дело не пошло.

---

## ???? Источники и подтверждения

* РГАЭ (ф. 8752, оп. 1, д. 312): материалы о проекте железнодорожной линии к мысу Дежнёва, 1950–1952 гг.
* А. К. Гладкий. *«Трансполярная магистраль Сталина: проект, миф, реальность»*. — М., 2008.
* М. И. Кривоносов. *«Строительство 501 и 503: Мертвая дорога»*. — Новосибирск, 2015.
* US Army Corps of Engineers, report “Proposed Trans-Bering Tunnel Project”, 1945.
* Исторические публикации РАН (Институт истории науки и техники, 2017–2019).

---

## ???? Итог