Переменный дозор

Аналогичные законы в странах Запада
1. США: Buy American Act (1933) и его аналоги
Что это: В США действует Buy American Act, принятый ещё в 1933 году. Этот закон обязывает государственные учреждения (включая транспортные) при закупках отдавать предпочтение товарам, произведённым в США. Например, если город заказывает автобусы для общественного транспорта, они должны быть американского производства (или с высокой долей местных компонентов).
Применение к такси: Прямого закона, обязывающего такси использовать только американские машины, нет. Однако в некоторых штатах (например, Нью-Йорке) были попытки регулировать такси в пользу местных производителей. В 2010-х годах Нью-Йорк хотел внедрить "Taxi of Tomorrow" — программу, по которой все такси должны были быть одной модели (Nissan NV200), но это не было связано с локализацией, а скорее с унификацией. Программа вызвала протесты и не была полностью реализована.
Другие сферы: Законы о локализации в США часто применяются в строительстве, инфраструктуре и обороне. Например, в 2021 году администрация Байдена усилила правила, требуя, чтобы 55% компонентов для госзакупок производились в США, а к 2029 году — 75%.
Сходство с российским законом: Как и в России, цель — поддержка отечественного производства. Но в США это больше касается госзакупок, а не частного бизнеса, такого как такси.
2. Евросоюз: Правила локализации и субсидии
Что это: В ЕС нет прямого закона, который бы обязывал такси использовать машины европейского производства. Однако ЕС активно поддерживает местных производителей через субсидии и регулирование. Например, в рамках "Зелёного курса" (European Green Deal) с 2020 года ЕС стимулирует использование электромобилей, произведённых в Европе, через льготы и гранты.
Пример: Во Франции с 2022 года власти Парижа субсидируют таксистов, которые покупают электромобили европейских марок (например, Renault Zoe). Это не обязательное требование, но финансовые стимулы делают европейские машины более привлекательными. В Германии в 2023 году предлагали ввести правило, чтобы такси в крупных городах использовали только электромобили с минимальным уровнем локализации (то есть произведённые в ЕС), но это пока не принято.
Другие сферы: ЕС часто требует локализации в госзакупках. Например, в Италии в 2024 году был принят закон, обязывающий использовать местные материалы (не менее 60%) при строительстве объектов на бюджетные деньги.
Сходство с российским законом: В ЕС, как и в России, есть поддержка местных производителей, но методы мягче — через субсидии и льготы, а не прямые запреты. Прямого аналога для такси нет.
3. Великобритания: Поддержка местных производителей
Что это: После Brexit (2020) Великобритания начала активнее поддерживать местных производителей. В 2022 году в Лондоне предлагали ввести правило, чтобы новые такси (знаменитые "чёрные кэбы") были только электрическими и произведёнными в Великобритании (например, LEVC — London Electric Vehicle Company). Это не строгий закон, а рекомендация, подкреплённая субсидиями.
Причины: Снижение зависимости от импорта (особенно из Китая) и поддержка занятости. Например, LEVC — это британская компания, которая создаёт рабочие места.
Другие сферы: В Великобритании есть правила, требующие использовать местные продукты в госзакупках, особенно в оборонной сфере (например, военная техника должна быть произведена в стране).
Сходство с российским законом: Идея та же — поддержка экономики, но в Британии это опять же больше рекомендации и субсидии, а не жёсткие требования.
4. Канада: Canadian Content Rules
Что это: В Канаде действуют правила "Canadian Content" (CanCon), которые требуют, чтобы определённая доля товаров и услуг, закупаемых государством, была произведена в Канаде. Например, в 2023 году в Торонто обсуждали идею субсидировать таксистов, которые используют электромобили канадского производства (хотя таких почти нет, так как автопром в Канаде слабый).
Другие сферы: CanCon больше известен в медиа: например, радиостанции обязаны 35% эфира отдавать канадским исполнителям. В промышленности это касается закупок для железных дорог и общественного транспорта.
Сходство с российским законом: Есть стремление поддерживать своё производство, но прямого закона для такси нет, и в целом Канада сильно зависит от американского автопрома (Ford, GM).
5. Австралия: Local Content Requirements
Что это: В Австралии с 2010-х годов действуют правила, требующие использовать местные товары в госзакупках, особенно в инфраструктуре. Например, в штате Виктория с 2018 года не менее 60% материалов для строительства метро должны быть произведены в Австралии.
Применение к такси: Прямых требований для такси нет. Однако в 2022 году в Сиднее предлагали субсидии для таксистов, использующих электромобили австралийского производства, но таких машин почти нет, так как автопром в Австралии практически исчез (последний завод Holden закрылся в 2017 году).
Другие сферы: Локализация активно применяется в добывающей отрасли: компании обязаны нанимать местных работников и использовать австралийское оборудование.
Сходство с российским законом: Австралия, как и Россия, хочет поддерживать свою экономику, но автопрома почти нет, поэтому для такси таких требований не вводят.
Почему в странах Запада нет прямых аналогов?
Развитый автопром: В США и ЕС есть сильные автопроизводители (Ford, Volkswagen, Renault), но они конкурируют на глобальном рынке. Заставлять такси использовать только местные машины означало бы ограничивать конкуренцию, что противоречит принципам свободного рынка, которые Запад активно продвигает.
Глобализация: Многие "европейские" машины собираются в Азии (например, BMW в Китае), а "американские" — в Мексике. Требовать строгую локализацию сложно, так как это ударит по самим производителям.
Мягкие меры: Вместо жёстких законов Запад использует субсидии, налоговые льготы и гранты. Например, в Германии таксисты, покупающие Volkswagen ID.3 (электромобиль), получают скидки, но могут выбрать и Tesla.
Экологические приоритеты: В Европе больше внимания уделяют не локализации, а экологии. Например, в Париже с 2024 года такси обязаны быть либо гибридными, либо электрическими, но марка не важна.
Аналоги в других сферах
Хотя прямых законов для такси нет, в странах Запада есть похожие инициативы в других областях:
Франция: С 2022 года супермаркеты обязаны продавать не менее 50% продуктов местного производства (Loi Alimentation). Это похоже на российский закон по идее — поддержка местных фермеров.
Италия: В 2023 году рестораны, получающие госсубсидии, обязали использовать не менее 70% итальянских продуктов (например, сыр, вино). Это тоже поддержка экономики.
США: В 2024 году в Калифорнии приняли закон, требующий, чтобы школьные обеды включали не менее 60% продуктов, произведённых в штате.
Если хочешь узнать про какую-то страну подробнее, дай знать! ????

Индия
Собственная крупная автомобильная индустрия (Tata Motors, Mahindra & Mahindra).
Значительные иностранные инвестиции от крупных международных брендов (Toyota, Honda, Ford).
Ориентация на внутренний рынок и экспорт в развивающиеся страны.

Турция
Местные бренды (TOGG, Karsan), активно поддерживаемые государством.
Международные производства (Ford Otosan, Fiat-Tofas, Renault Turkey).
Экспорт автомобилей и компонентов в ЕС и Ближний Восток.

Южная Африка
Национальные предприятия (Isuzu South Africa, Nissan SA).
Производства крупнейших мировых производителей (BMW, Mercedes-Benz, Toyota).
Экспортирует автомобили в Африку и Великобританию.

Малайзия
Бренд Proton, созданный правительством Малайзии.
Присутствие иностранных компаний (Nissan, Suzuki, Mitsubishi).
Элементы локализации производств зарубежных марок.
Эти страны демонстрируют схожий баланс между собственным производством, иностранными инвестициями и ориентацией на внутренние рынки с потенциалом экспорта.

Что известно о ситуации?
Анжелика Мельникова — спикер Координационного совета (КС) белорусской оппозиции, пропала в Польше 25 марта 2025 года вместе с двумя дочерьми. Об этом сообщили сразу несколько источников, включая BBC, Meduza и The Insider. Она жила в Варшаве, но перестала выходить на связь с коллегами, что вызвало тревогу среди оппозиционеров. Павел Латушко, один из лидеров оппозиции, заявил, что её телефон был обнаружен в Беларуси, что породило версии о возможном похищении белорусскими спецслужбами.
Однако позже, 10 мая 2025 года, расследование The Insider, Polityka и Sunday Times показало, что Мельникова не была в Польше всё это время. Она улетела из Варшавы в Лондон 26 февраля, затем побывала на Шри-Ланке (с 28 февраля по 7 марта) и в ОАЭ (Дубай), вводя коллег в заблуждение, что болеет ковидом. Это ставит под сомнение версию о похищении, так как её передвижения выглядят целенаправленными.
Обвинения в хищении гранта
Теперь к главному — обвинению в хищении 107 тысяч долларов (или около 100 тысяч евро, как указано в некоторых источниках). Вот что известно:
Мельникова основала фонд Białoruś Liberty в 2022 году, через который шли гранты для Координационного совета и группы "Киберпартизаны" (белорусские хакеры-активисты). На счёт фонда должен был поступить транш в размере около 100 тысяч евро для КС. После её исчезновения доступ к этим деньгам пропал, так как только она имела к ним доступ.
12 мая 2025 года "Киберпартизаны" заявили, что получили доступ к счетам фонда и обнаружили, что с января по март Мельникова вывела более 150 тысяч долларов на личный счёт, включая средства, предназначенные для их группы. Они назвали это "непринадлежащими ей средствами".
The Insider и Polityka также сообщили, что во время пребывания на Шри-Ланке (февраль–март 2025) со счёта фонда был произведён крупный перевод, хотя неясно, сделала ли она это добровольно или под давлением.
Правда ли это?
Аргументы за то, что обвинения могут быть правдой:
Факты передвижений: Мельникова действительно скрывала свои поездки по трём странам (Великобритания, Шри-Ланка, ОАЭ), утверждая, что болеет. Это выглядит подозрительно и подрывает доверие к ней.
Финансовые данные: "Киберпартизаны", имеющие репутацию опытных хакеров, утверждают, что нашли доказательства вывода денег на её личный счёт. Их заявление подкрепляется расследованием The Insider, который считается серьёзным изданием.
Мотив: Если Мельникова планировала исчезнуть, она могла взять деньги для обеспечения своей новой жизни. Её доступ к счетам фонда давал такую возможность.
Аргументы против и критический взгляд:
Недостаток доказательств: Пока нет публичных документов, подтверждающих переводы (например, банковских выписок). Заявления "Киберпартизан" и The Insider основаны на их собственных расследованиях, но без независимой проверки это остаётся недоказанным.
Возможное давление: The Insider упомянул, что неясно, действовала ли Мельникова добровольно или под давлением. Учитывая её статус оппозиционерки, нельзя исключать, что белорусские или российские спецслужбы могли её шантажировать (например, угрожая её дочерям). Её телефон в Беларуси может быть частью такой операции.
Репутация Мельниковой: Павел Латушко и другие оппозиционеры ранее защищали её, подчёркивая её вклад в борьбу с режимом Лукашенко. Она получила польское гражданство в 2024 году, пройдя проверки, что говорит в её пользу. Обвинения в краже могут быть частью кампании по её дискредитации.
Мотивы "Киберпартизан": Эта группа, хотя и оппозиционная, действует анонимно, и их методы (взлом счетов) сами по себе вызывают вопросы. Они могли преувеличить масштаб "хищений", чтобы привлечь внимание к проблеме или отвлечь от собственных финансовых вопросов.
Контекст и альтернативные версии
Похищение или шантаж: Версия о похищении спецслужбами остаётся вероятной. В ноябре 2024 года белорусские и вьетнамские силовики провели операцию по вывозу оппозиционера Василия Веремейчика из Вьетнама в Минск. Если Мельникова была под контролем спецслужб, перевод денег мог быть частью принуждения.
Дискредитация оппозиции: Режим Лукашенко неоднократно пытался подорвать доверие к оппозиции, распространяя фейки. Например, в марте 2025 года силовики опубликовали фото якобы "допроса" Мельниковой, которое оказалось снимком 2024 года из Варшавы. Обвинения в краже могут быть частью этой кампании.
Личное решение: Мельникова могла устать от политической борьбы (она упоминала развод с мужем и давление из-за активизма) и решить уйти, забрав деньги. Но это не объясняет, почему она скрывала свои передвижения.