На первом этапе ученые разлагают пластик с помощью нагрева при температуре 450°C, выделяя из него бензиновую фракцию. На втором этапе полученную массу пропускают через специальный катализатор. Это необходимо потому, что обычная переработка пластика дает на выходе жидкие смеси с вредными примесями, которые нельзя использовать в коммерческом бензине, а двухэтапный метод — позволяет очистить топливо от всего лишнего.
В процессе опытов химики выяснили, что, меняя температуру очистки, можно управлять свойствами бензина. Если очищать сырье при более высокой температуре, топливо получается максимально чистым и экологичным, но не очень мощным. Если же немного снизить температуру, то бензин выходит более мощным, но его нужно смешивать с другими компонентами, чтобы сбалансировать состав.
«Например, для АИ-80 этот показатель на уровне до 35% от общего объема готового топлива, для АИ-92 — до 25%, для АИ-95 — до 15%, а для АИ-98 — до 5%. При этом, по своим свойствам такой бензин будет соответствовать требованиям всех государственных стандартов, предъявляемых к составу коммерческих топлив», — говорит лаборант Исследовательской школы химических и биомедицинских технологий ТПУ Даниил Еронски
Это примерно такая же фигня, как "замкнутый ядерный цикл", только еще более "в будущем".
Я этих ребят знаю, они не первые и не последние, кто берется делать так называемое "пиролизное масло".
Там нет и не будет "бензина", если работать с реальными пластиковыми отходами с мусорной свалки, а не чистыми полимерами. Скорее это просто источник эрзац-нефти, потому что полученную пиролизную фракцию надо прогонять по тому же самому циклу - гидроочистка, крекинг, изомеризация. В Новосибирске этим активно занимаются уже второй десяток лет.
Проще всего реальную пиролизную фракцию после очистки от хлоридов подмешивать в нефть.
"Главной проблемой, на мой взгляд, является тяжелое имперское наследие России"
Самолёт, следовавший из Новосибирска, приземлился на строящуюся взлётно-посадочную полосу в аэропорту Махачкалы. Причиной стала ошибка экипажа.
Всё произошло накануне днём с рейсом S7-5151. Во время визуального захода на посадку командир воздушного судна ошибочно принял строящуюся ВПП-32 за действующую и направил самолёт на неё. Посадка прошла без происшествий. После приземления лайнер самостоятельно освободил полосу и проследовал на стоянку вслед за автомобилем сопровождения.
Никто не пострадал. В настоящее время рассматривается вопрос о проведении расследования совместно с авиационными властями, чтобы установить все обстоятельства произошедшего
Так-то да. Еще можно в коровьих какахах изваляться. Но это скучно... а вот заказать в японии всякие такие интересности от старческой вони - это современно
Что же это такое,
Где же правда люди
Я один в поле воин
Справедлив и спокоен.
В ответ на: Так-то да. Еще можно в коровьих какахах изваляться. Но это скучно... а вот заказать в японии всякие такие интересности от старческой вони - это современно