Чё там хорошего у нового Тигуана?

В ответ на: скоро будет, хотим поехать посмотреть, обещали позвонить....

В ответ на: ну как съездил? ну вот зачем они эту ДСГ блин туда запихали... так была нормальная машина...

В ответ на: ...дизельный уже с неделю в шоу руме стоит...

В ответ на: Всё же посмотрите. Вебаста скорее всего будет уже в базе

В ответ на: Беха треха-купе, вызывает у меня желание ее купить

В ответ на: А чего хорошего в этой трёхе-купе, кроме того, что нравится?

В ответ на: а если спереди - большая купеха. Все остальное компромиссы.

В ответ на: Пятерка может и хороша, но мало выделяется из серой массы.

В ответ на: Ну честно, что там должно меня зацепить ?

В ответ на: Блин, у меня четвертая сотня идет на машине, и в ней все лучше чем этом тигупене. Ну тормоза возможно похуже. За 6 лет поменял радиатор, стойки и передние рычаги. 3 раза свечи. Я очень рад что вы есть, балбесы которые берут говно потому что новое. А то бы я не смог купить себе машину ))

В ответ на: свечи, стоят с.ка по 650 за штуку платиновые НЖК с лазерным че-то там.

В ответ на: Так и ресурс у них 100-120 тык.

В ответ на: Вот уже почти пятнадцать лет твои сообщения на АФ вызывают у меня рвотный рефлекс. Но я же, блин, ни разу не обмолвился об этом?

В ответ на: Чем так дсг не угодила, вроде бы уже научились делать ?

В ответ на: "Первое, данный случай чистой воды брак производителя (как сказали сервисники первый и пока единственный случай).

В ответ на: "как сказали сервисники первый и пока единственный случай).

В ответ на: В трассовых режимах даже они ходили по 200 тыс. км без ремонтов.

Но стереотип остался...

В ответ на: По итогу скажу так: по большому счету я ощутил только лаунч и 7-я передачу, режимы работы dq500 своеобразные, как правильно сказали, на ней надо или валить или овощить ! Коробка очень не любит, и это заметно, когда ты сбрасываешь газ в момент перехода передачи вверх, коробка просто тебя не понимает и получается пинок-затуп. претензий к ней в режиме овоща D (а я люблю спокойно серфить по шоссе) и при отжигах в S нет (а это я люблю еще больше) НЕТ!
Как и все DSG DQ500 не идеальна, где то пинает тебя и говорит тебе что ты сделал что то не так, не понятно для нее, тем самым указывая тебе, со мной надо или нежно или жестко, и тогда я дам тебе все что смогу! При неспешной езде на работу и спокойному движению в пробках, зимой при сильных снегопадах срывая все колеса в букс вплоть до 4 ой передачи, при интенсивной езде в потоке в режиме газ/тормоз в пол, при обгонах и прострелах на прямой, я спокоен! Я спокоен за коробку которая в этих режимах меня не подводит и накатав более 6000км по пробкам и магистралям скажу так, я в ней уверен, а это делает уверенней меня, в данных отношениях с авто это наверное одно из главных, а как будет дальше время покажет!

В ответ на: Какие пару лет? 9 лет уже машины с DQ500 продаются.

В ответ на: и не 9, а восьмой год пошел

В ответ на: а на фокусе стоит тот же дсг купленный по лицензии

В ответ на: У форда говноробот стоял на фиесте

В ответ на: А вот экономить на топливе десятки тысяч рублей в год вы начинаете гарантированно и сразу.

В ответ на: А сколько, кстати, стоит поменять мехатроник и откапиталить движок (или что там с ним делают, чтобы устранить масложор) на тигуане года так 12-13?

В ответ на: Ну даже допустим, пускай DSG - фуфло, ломается, ай-яй-яй, какая плохая. Какую альтернативу вы можете предложить? Только, пожалуйста, не овощной "условный Айсин", который держит максимум 250-300 Нм, тратит примерно столетие на переключение между передачами и жрёт дополнительные 2 л топлива на 100 км относительно "механики". А так, чтобы держала хотя бы 500 Нм (про штатные для стокового DQ500 600 Нм даже не говорю), переключала пусть не мгновенно, как DSG, но хотя бы просто быстро (не дольше 0,2 с), обеспечивала даже на стоковой 180-200-сильной машине разгон до сотни за 7-7,5 с, и при этом по расходу была бы не хуже "механики". Ну и надёжнее DSG, само собой.

В ответ на: ...При пробеге в сто тысяч км - это три тысячи литров 95-го бенза по сороковке. Т.е. сто двадцать тысяч сэкономленных на бензе рублей. И не факт, что именно после ста тысяч км. его окташка потребует замены турбины, мехатроника и сцепы. Хотя сцепу конечно меняют в большинстве, но это никак не 120 тысяч рублей.

В ответ на: А сколько, кстати, стоит поменять мехатроник и откапиталить движок (или что там с ним делают, чтобы устранить масложор) на тигуане года так 12-13?

В ответ на: ... когда заправляете автомобиль, у вас разница в стоимости "размазывается" в общей сумме, а вот когда в один момент вам коробас покажет фигу (тьфу три раза), то одномоментно придется выложить сумму от 40 тысяч рублей. Единственный вариант...

В ответ на: Когда я выбирал между условным айсином с атмосферником и ДСГ с турбо, просто взял в руки калькулятор: - мой коллега ездит на окташке с турбой 1.4 и ДСГ, правда ещё сухим.

В ответ на: В общем, забрал вчера это чудо. Пока не смог разобраться с вебастой - от звонка срабатывает, а от приложения, или СМС, которые генерирует это приложение - нет. Остальное всё работает ))

В ответ на: Казалось бы езди да езди, но есть нюанс: нравится прадик. Он мощнее, проходимее, красивее.
...
В эти же деньги можно купить новых тига либо туксона, которые без проблем будут ездить несколько лет.
Стою перед дилеммой: а стоит ли вообще менять авто?

В ответ на: езжу на санта фе почти 3 года, машине идет 10-й год, проблем нет, устраивает вообще все: движка, ходовка, все в идеале, в ближайшие 40-50 тыс км "просить на ремонт" не должен.

В ответ на: всегда хочется чего то лучшего

В ответ на: всегда хочется чего то лучшего
езжу на санта фе почти 3 года, машине идет 10-й год, проблем нет, устраивает вообще все: движка, ходовка, все в идеале, в ближайшие 40-50 тыс км "просить на ремонт" не должен. Казалось бы езди да езди, но есть нюанс: нравится прадик. Он мощнее, проходимее, красивее. В тоже время затрат требует больше, и денег надо добавлять 1 лям (у меня "пунктик", следующий автомобиль покупать не старее чем предыдущий). В эти же деньги можно купить новых тига либо туксона, которые без проблем будут ездить несколько лет.
Стою перед дилеммой: а стоит ли вообще менять авто?

В ответ на: Сегодня прочитал одну статейку на Дроме
Сказать, что я офигел, значит ничего не сказать
Сам хотел пойти по пути Солик-Крета/Туксон-СантаФе, но после прочтения статьи в недоумении...
Так оно и есть или поклёп?

В ответ на: У меня жена как-то захотела Лексус аналог Прадо, так узнав цену комплекта колес, сказала нафиг-нафиг.

В ответ на: обслуживать кардан смазкой (вот на прадо же принято каждую замену масла обязательно шприцевать все карданы), хоть на одной еще машине это есть в регламенте ТО?

В ответ на: Странная дилемма - есть машина, которая полностью устраивает, но нравится Прадик, не купить ли Туксон?

В ответ на: в остальном Прадо не дороже в обслуживании Санта-Фе. С чего вы вообще это взяли?

В ответ на: Вопрос не в марке, а в размере. На наши самый дорогой комплект (зима нешипы) 15 тыр.

В ответ на: В отличие от некоторых товарищей любящих раритеты для меня автомобиль - это средство передвижения и комфорта, такси - не вариант.

В ответ на: получается, что довольно дешёвый сам по себе УАЗ потребляет резину куда более дорогую, чем Ауди и Вольсфагены

В ответ на: Но красивый!!

В ответ на: В размере, конечно, но получается, что довольно дешёвый сам по себе УАЗ потребляет резину куда более дорогую, чем Ауди и Вольсфагены )) Зимнюю я брал в Декабре 14-го, насколько помню - 28р/комплект было, и это не самый дорогой, йокогама...

В ответ на: Почему в отличие?

В ответ на: Ну так и берите тогда нового туксона раз он устраивает

В ответ на: потратить деньги совсем на другие цели или обновить

В ответ на: Где про комфорт

В ответ на: Если обновка стоит как доход за полгода

В ответ на: надо ездить лет десять...

В ответ на: насколько лучше она чем 16 по ходовым качествам...

В ответ на: были автомобили только на 17 дисках, подвеска долбила безбожно.
заказывали отцу, выбрали 16 диски, машина совершенно по другому отрабатывает неровности.

В ответ на: если использовать резину и диски которые прописаны в сервисной книжке.

В ответ на: У меня жена как-то захотела Лексус аналог Прадо, так узнав цену комплекта колес, сказала нафиг-нафиг.

В ответ на: Тут ещё дело в распространённости дисков и резины. Мне комплект 17-й зимней нокиа нордман 7 на тиг по заводским размерам сейчас обошёлся в 60 тысяч. Там же ещё долбанные датчики давления на десятку только. И это ещё с самым дешманским, СКАДовским литьём.

В ответ на: датчики давления никак не влияют на комплект резины. Я например на зимний комплект не ставил их ))) и ничего страшного

В ответ на: Оно либо есть, либо попал в яму и его нет.

В ответ на: Ты на резине с маркировкой «ранфлет» ездил?

В ответ на: Вообще я с профилем меньше 75% уже много лет не ездил

В ответ на: это при какой ширине колеса? 165 или 265?

В ответ на: с любой шириной, это же относительная цифра

В ответ на: а вот 285/75/15 это уже 32 дюйма

В ответ на: Всё таки от форума немало плюсов. Теперь я знаю новое слово - ранфлэт)

В ответ на: Какая разница удлиненный или нет.

В ответ на: Это машина для города, машина для комфортного передвижения по заснеженным улицам, или по небольшой грязюке. В качестве второго автомобиля в семье - идеальный вариант.

В ответ на: ...Почему-то мало кто спрашивает - "какую бы жену мне выбрать? посоветуйте", а куда более простой выбор сделать сами не могут, ждут советов от посторонних людей, имеющих другие приоритеты...

В ответ на: Разница большая. Маневренность, геометрическая проходимость, лёгкость при парковках и пр. прелести короткобазной машинки гораздо лучше, чем у удлинённого тигуана или коньяка. Так что сравнение по меньшей мере некорректное. По электронным финтифлюшкам тигуан конечно на голову выше, хотя у того же коньяка вроде как намечается электронное табло приборки и пр. хз.. В качестве основного семейного авто коньяк конечно предпочтительнее.

В ответ на: Как говорится - из мелочей складывается жизнь. В данном случае - комфортная жизнь. Некоторые прелести электронного табло я уже ощутил - хорошо, когда абсолютно ВСЯ информация о машине и её состоянии находится в одной точке, перед глазами. Удобно, когда забираешь с багажника что то двумя руками, и не нужно корячится, закрывать багажник "третьей" рукой, удобно, когда при повороте в темноте фары поворачиваются вслед за рулевой колонкой, и ты видишь - в какую дыру сейчас заедешь... или нет. Удобно смотреть на машину "сверху" в телевизор при заезде в гаражный бокс - всегда можно повернуть руль так, что бы траектория на экране "нарисовалась" строго в проём ворот. Это мелочи, ненужные совершенно по отдельности, но сильно облегчающие жизнь в своём полном составе. Это машина для города, машина для комфортного передвижения по заснеженным улицам, или по небольшой грязюке. В качестве второго автомобиля в семье - идеальный вариант.

В ответ на: Да почему один? Нас таких тут много

В ответ на: Обычный Тигуан и Кодьяк отдичаются длиной 20 см. Клиренс у них вроде как одинаковый. Шибко 20 см на маневренность влияют? Парковка может быть... В остальном не вижу никаких прелестей. А вот минус большой: у тигуана маленький багажник

В ответ на: Я кому-то советовал купить автомобиль, который использую сам?

В ответ на: Вернее - багажник поболее

В ответ на: Я кому-то советовал купить автомобиль, который использую сам?

В ответ на: Потому что это не достижения ИНЖЕНЕРНОЙ мысли. Это достижения продаванов дешевого говна задорого, не имеющие ничего общего с АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕМ. Достижением был мерс 123, эталон комфорта и надежности на многие десятилетия. В нем было все что нужно и не было чего не нужно. В том же ряду ТЛК 70, ЛР дефендер, ФВ Жук, Транспортер. А технические новшества все из разряда: заменили лампочку ценой 30 руб на лампочку ценой в 3000, да навешали экранов, которые показывают (изредка, когда камеры чистые), то что я отлично вижу в зеркала или повернув голову. При этом не забыли цену за них выставить в половину автомобиля.
Тут народ как-то пыжился вспомнить, что такого интересного появилось в автомобилях полезного за крайние 30 лет. Пришли к выводу, что кроме подогрева лобовика и руля реально полезного НИЧЕГО. Зато автомобильная матчасть пришла к полной профанации: подвеска куда ни кинь макферсон + балка, вместо гидромеханики - роботы, вместо полного привода какой-то суррогат. В общем, резюмируя, скажу так: "говно ваш айфон" (с)
ПС: Да и ты, брат чот не взял X5 или каена, а ездишь на архаичном по конструкции прадо, не сэ па?

В ответ на: Достижением был мерс 123, эталон комфорта и надежности на многие десятилетия. В нем было все что нужно и не было чего не нужно. В том же ряду ТЛК 70, ЛР дефендер, ФВ Жук, Транспортер.

В ответ на: Это не позиция, это констатация фактов.

1- Нафига попу гармонь? Это несомненно КРУТО, но для нормального света вполне хватает СТЕКЛЯННЫХ фар Хелла, которые не мутнеют и которых лампочка стоит 200 руб, замена занимает 2 минуты, а НОВОЕ стекло стоит 300 и меняется за 20 минут.
2. Появилось на авто с 50-х по-моему годов. На дасавтах в 97 году точно был, а скорее был и ранее.
3. "вентиляция сидений" - причем тут авто? Это мебель.

Давая тебе перечислю РЕАЛЬНЫЕ достижения для сравнения:
1. Оцинкованный кузов. Вечный. Сказать кто и когда внедрил?
2. Электронный впрыск топлива.
3. ГУР, ВУТ.
4. Ремни безопасности.

Давай представим автомобиль без всего этого и оставим светодиоды и вентиляцию ануса. Кайфовый будет авто?

П.С. У меня нокия с5-00. Не надоела, хочу вторую такую же, у этой стерлись кнопки и треснул экран, но она выполняет ВСЕ и даже больше, что требуется от телефона.